Kit de cuadro FPVCycle ToothFairy 2: elija el estilo
Use discount code
FIRSTLEGENDS
at checkout.EXCLUSIVE DISCOUNTS AVAILABLE
Military, First Responders & Students
Learn More
Minimum quantity | Discount |
---|---|
Buy 2 + | Get 10% discount |
FIRSTLEGENDS
at checkout.Este cuadro está fabricado con carbono de muy buena calidad.
Peso ligero, equilibrio excelente, fácil de usar, fácil de reparar, protección de componentes respetable y compatible con DJI Vista. Estos eran los objetivos del Tooth Fairy 2. El bajo peso de este diseño satisfará a los equipos de 250 g, pero en realidad está diseñado para soportar equipos de 5" a 5,21" con un peso máximo de ~325 g. Por supuesto, siempre puedes superar ese peso como lo hacemos nosotros, así que realmente depende de ti. Regularmente llevamos GoPro en nuestros equipos.
La característica más exclusiva de este chasis es que el Vista está integrado en la estructura. Todo el soporte trasero es el Vista. Además, el 3" está diseñado con la opción de usar estos protectores de hélice si se desea.
Los cuadros ligeros sufren de ruido vibratorio y resonancia. Estas complicaciones empeoran a medida que aumenta la potencia del quad. Para mejorar la fiabilidad de estos aspectos, este diseño tiene un mecanismo de montaje de brazo de gestión de vibraciones exclusivo señalado por Chris Rosser (YouTube: Chris Rosser). El mecanismo introduce fricción sin pérdida de rigidez. Como resultado, la versión de brazo de 4 mm de este cuadro podrá soportar motores más potentes de lo que debería. Sin embargo, debido a que el cuadro tiene brazos algo largos y delgados, se recomienda ENFÁTICAMENTE utilizar la versión de 5 mm para cualquier construcción que tenga motores más grandes que 2303 o motores cortos de 23 mm. La versión de 5 mm debe seleccionarse para usar con nuestros motores altos de 23 mm.
Además, se incluye una cuña de carbono opcional para facilitar el uso con grasa amortiguadora. Esta cuña está diseñada para usarse con Nyogel 767a, Nyogel pg-44A o alguna otra grasa amortiguadora de vibraciones (o cinta si lo desea). El objetivo es colocar la grasa entre la cuña y la plataforma principal para poder cambiar de brazo fácilmente sin tener que lidiar con grasa pegajosa por todos lados. Los tornillos de brazo incluidos deberían encajar con la cuña y la grasa, pero podrían ser 1 mm más largos. Es posible que desee adquirir tornillos M2 de 12 mm si lo desea. Los lotes futuros incluirán tornillos un poco más largos.
Acerca de las opciones de gestión de vibraciones para cualquier construcción:
Se ha demostrado que la grasa amortiguadora entre las juntas del chasis y debajo de los motores mejora significativamente la gestión de la resonancia del quad. La diferencia puede ser tan importante como pasar de un desastre completamente imposible de volar a un vuelo perfecto. Lo más común es que sea solo una mejora menor y solo si tienes al menos algo de experiencia en el ajuste de filtros. Para aquellos que no se preocupan por el ajuste, puede que no haya ningún beneficio más allá de la consistencia del rendimiento en varias construcciones. Otras opciones de amortiguación, como la cinta aisladora, el TPU o algún otro material sólido, solo son útiles a veces y solo en algunas construcciones de quad (YMMV). La grasa amortiguadora mejorará el perfil de resonancia de TODOS los quads sin excepción. La diferencia es que la grasa es un líquido y la cinta u otro material es un sólido. Los sólidos tienen elasticidad, mientras que los líquidos no. De hecho, si la cinta aisladora ayuda, es el pegamento líquido pegajoso adherido a la cinta aisladora sólida el que está haciendo el trabajo. El componente sólido de la cinta lo está empeorando porque tiene elasticidad. Independientemente, si buscas mejoras en el rendimiento, la gestión de vibraciones y los filtros reductores son la forma más fácil de hacerlo. En este punto, se recomienda utilizar algún tipo de grasa amortiguadora en cada construcción debido a lo significativos que pueden ser los beneficios. Dicho esto, también seremos los primeros en señalar que la gestión de vibraciones no es necesaria en absoluto la gran mayoría de las veces debido a la gestión del software en todo el código de vuelo actual.