Contexte de l'accessoire AVAN pour une explication détaillée
Les hélices Avan sont conçues dès le départ pour s'adapter à votre équipement. Chaque hélice est conçue pour correspondre à la courbe de puissance des moteurs actuels du marché. Cela confère aux hélices une réponse linéaire de l'accélérateur, un excellent contrôle à bas régime et une vitesse de pointe incroyable. La courbe de puissance adaptée permet un transfert efficace de la puissance sur toute la bande des gaz.
Chaque hélice a été conçue à l'aide d'un logiciel personnalisé de dynamique des fluides computationnelle (CFD). Ce CFD construit l'aérodynamique autour d'une hélice à l'aide d'une méthode de réseau de vortex, y compris les effets de viscosité et de compressibilité. Cela permet une mesure précise des performances dans la phase de conception. La conception optimale est choisie en fonction de la condition de Betz pour un point de conception défini. Le point de conception est décrit comme le diamètre, le nombre de pales, la vitesse, le régime, l'angle de vol et la poussée de conception. Le CFD dessine ensuite la distribution optimale de la corde et de l'angle de pale (Beta) le long du rayon pour être la plus efficace à ce point de conception. Cela se fait en modélisant les filaments tourbillonnaires qui se détachent de chaque section radiale le long de la pale et en les faisant tous se détacher dans une vis rectangulaire parfaite (condition de Betz). Une fois la conception optimale définie, les performances sont modélisées sur une plage de vitesses et de régimes (rapport d'avance). La puissance et la poussée étant connues pour tous les rapports d'avance, elles sont comparées à la courbe de performances du moteur prévu. Les conditions de conception sont ensuite ajustées pour exploiter la puissance maximale disponible à chaque régime à partir de la courbe de performance du moteur défini. Celle-ci est ensuite analysée à différentes positions de l'accélérateur, en privilégiant la plage de régime moyenne dans laquelle les conditions de conception sont définies.
L'hélice est modélisée en CAO à partir de la distribution des cordes et des angles de pale. Une analyse par éléments finis (FEA) est effectuée sur la pale pour différentes conditions de charge. En fonction de la distribution des contraintes, des profils plus épais ou plus fins sont choisis ainsi que l'interaction pale-moyeu. Si le profil est modifié, l'analyse CFD est refaite et une autre distribution des cordes et des bêta est trouvée et ce processus est répété. La FEA est également utilisée pour analyser la réponse en fréquence de la conception. Un matériau est choisi qui repousse de manière adéquate le premier mode de vibration loin des fréquences de résonance typiques du moteur.
L'hélice Avan-R est une hélice tripale conçue pour les pilotes de course. Attendez-vous à une vitesse de pointe incroyable avec un excellent contrôle à bas régime et une sensation d'adhérence verrouillée. L'Avan-R a un rapport d'avance de conception de 0,65 avec un pas de 5,0 pouces à 75 % du rayon. L'Avan-R a un poids de 5 g et un moment d'inertie de 34 g/cm^2. Spécialement conçue pour correspondre à la courbe de puissance du moteur Emax 2306 2400kv. Le point de conception optimal pour l'Avan-R est à 70 mph à un angle de vol de 45 degrés, 16 000 tr/min, avec un poids total attendu d'environ 650 g. Cet objectif de conception se situe juste à mi-régime. L'Avan-R utilise des profils aérodynamiques qui atteignent des coefficients de portance élevés qui étendent sa plage de décrochage et, en fin de compte, sa plage d'efficacité. Cette hélice utilise tout le couple disponible du moteur Emax 2306 2400kv offrant une réactivité extrême et un transfert de puissance efficace.
L'hélice Avan-S est une hélice à double pale conçue pour une vitesse de pointe avec des réglages à haut régime. Cette hélice est conçue pour correspondre à la courbe de puissance du moteur Emax 2306 2750kv. L'Avan-S a un rapport d'avance de conception de 0,75 avec un pas de 4,2 pouces à 75 % du rayon. L'Avan-S a un poids de 4 g et un moment d'inertie de 25 g/cm^2. L'Avan-S utilise des profils aérodynamiques capables d'atteindre des coefficients de portance plus élevés à des angles d'attaque plus faibles pour atteindre plus de vitesse avec un angle de pale moins nécessaire. L'Avan-S a un point de conception de 110 mph à 30 000 tr/min à un angle de vol de 80 degrés. Cela se rapproche d'une conception à plein régime avec des avions plus légers pouvant aller plus vite. Attendez-vous à dépasser largement les 100 mph avec seulement 4 s.
